Proiectul se concentrează pe un tichet menținut la un preț de 1 leu, care va putea fi utilizat pe întreaga rețea de transport, iar suma include TVA. Această măsură aduce o scădere notabilă față de tariful actual de 4,5 lei pentru un bilet cu valabilitate de o oră. Scopul principal al autorităților este să ofere o alternativă accesibilă și atrăgătoare la utilizarea mașinilor personale, sprijinind astfel bunăstarea financiară a cetățenilor și promovând o mobilitate urbană mai sustenabilă.

Primarul Călin Bibarț a anunțat public planul în cadrul unei conferințe de presă desfășurate la sfârșitul lunii martie 2026, iar proiectul de hotărâre a fost făcut cunoscut în vederea transparenței decizionale pe 1 aprilie 2026. Edilul a menționat că, deși inițial s-a dorit gratuitatea pentru transportul public, legislația actuală nu permite un astfel de sistem extins pentru toți pasagerii. Astfel, soluția propusă, prin introducerea unui tarif simbolic de 1 leu, se prezintă ca o opțiune viabilă și favorabilă pentru comunitate, destinată să fie adoptată până la crearea unui cadru legislativ mai permissiv.

Procesul administrativ a trecut printr-o serie de pași cruciali. După publicarea inițiativei în vederea transparenței decizionale, proiectul a fost înaintat spre avizare instituțiilor competente, incluzând printre acestea Consiliul Concurenței și Autoritatea Națională ce se ocupă de reglementarea serviciilor de utilitate publică. În acest moment, documentul a obținut toate aprobările necesare și va fi discutat în cadrul unei sesiuni publice înainte de a fi votat de Consiliul Local Municipal, precum și de asociațiile de dezvoltare intercomunitară pentru transport. Dacă toate etapele administrative decurg fără probleme, noul sistem tarifar ar putea fi pus în aplicare într-un termen estimat de aproximativ o lună și jumătate până la două luni.

Această inițiativă tarifară se aliniază unei strategii mai largi a municipalității destinate modernizării infrastructurii de transport și a flotei de vehicule. Aradul se poate lăuda deja cu o flotă de tramvaie recent modernizate, având 53 de garnituri noi, tip Imperio, fabricate local. De asemenea, au fost achiziționate și 10 tramvaie printr-un proiect cu sprijin financiar european, recent finalizat. Pe termen lung, administrația plănuiește înlocuirea completă a flotei de transport, estimând că mai este nevoie de aproximativ 10-12 tramvaie pentru a atinge acest obiectiv, inclusiv unități de rezervă. Această modernizare, evidentă și prin participarea lui Valer Blidar, principalul investitor al Astra Vagoane Călători, la o conferință de presă recentă, subliniază angajamentul orașului față de un sistem de transport public fiabil și ecologic.

Prin reducerea cheltuielilor pentru cetățeni și încurajarea utilizării transportului public, administrația locală preconizează o scădere semnificativă a congestiei rutiere și a poluării. Se estimează, de asemenea, o majorare considerabilă a numărului de pasageri și o îmbunătățire generală a mobilității urbane în oraș. Proiectul este parte integrantă a strategiei de mobilitate urbană sustenabilă a localității și este în conformitate cu recomandările Comisiei Europene de a reduce costurile serviciilor de transport public, mai ales în lumina crizei energetice. România, de asemenea, și-a asumat, prin Planul Național de Redresare și Reziliență, realizarea unei creșteri de 20% a numărului total anual de pasageri în transportul public local până în 2026. În plus față de biletul de 1 leu pentru 24 de ore, sunt incluse și alte tarife reduse, precum abonamentele lunare sub 30 de lei, abonamentele săptămânale la 11 lei și cele pentru două săptămâni la 20 de lei. Impactul financiar estimat pentru 2025 este de aproximativ 6 milioane de lei, cu diferența urmând a fi acoperită din bugetul local prin compensații pentru operatorul de transport, ceea ce se va traduce într-o alocare anuală suplimentară de aproximativ 12,5 milioane de lei. Măsura este planificată pentru o perioadă delimitată, până la sfârșitul anului 2029.

Abordare Locală

Pentru cei din Baia Mare, o astfel de inițiativă, precum cea desfășurată în Arad, ar putea aduce o schimbare pozitivă, ținând cont de provocările constante legate de circulație și costurile tot mai mari ale transportului. De multe ori, aglomerația și poluarea urbană devin subiecte de frustrare, iar un tarif accesibil pentru transportul public ar putea motiva mulți șoferi să renunțe la mașină. Un sfat util ar fi să observăm cu atenție desfășurarea acestui proiect din Arad și să sprijinim autoritățile locale din Baia Mare în studierea implementării unor soluții similare, adaptate necesităților noastre specifice.